十大体育外围平台排名这意味着奥迪也要加入F1的竞争，他将会努力的研发，到时候将会以不一样的形态出现在市场上面。

　　舒马赫：“能够获得今天这个结果，同时展望整个赛季，我们也依然很有希望……我不知道将来会发生些什么，以前我也很多次想过这个问题，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人，我也想向他们解释，但是……现在就是该说这个话的时候了，做出我的抉择--在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。”

　　“这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别，在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给与我继续下去的力量，让我在这样一个竞争一场激烈的世界里不断前进！无论任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！”

　　“回顾我的职业生涯，从贝纳通时代开始，当然特别是在法拉利的时代，我有了很多好朋友，遇到了很多热情帮助我的人，做出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在我现在获得这样一个成绩的阶段，我的工程师们的工作实在是太出色了，但是这一天总会到来的……”

　　“相比于这个时机来说这个问题……我的队友菲利佩有资格来决定他的将来，他对于车队来说也很重要，他的作用很突出，是时候让他来决定他的将来，我不希望我过晚做出决定会影响到他……至于我未来的位置由谁来继续，这个问题会由专门的人来说明。”

　　“我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！”

　　迈克尔-舒马赫：在某种程度上，这自然是很困难的，但是现在，我明白了要保持竞争力，需要所有的努力、所有的精力和所有的动机。这是我想在这里的唯一动机，我看不到，我在更远的未来还能继续拥有这些。明显，我的接班人我已经知道相当长一段时间了，对于马萨，他的未来在美国站期间就已经决定了，我没有想到任何原因应当剥夺他的机会，我认为，他是一个天才，是一个伟大的人。

　　迈克尔-舒马赫：我总是说，我退役的那天，我暂时不会做任何事情。然后我会看我的心情，将会发生什么？但是我永远都是法拉利家庭的一部分，我们必须找到如何做，我会继续与我的朋友在这里战斗。

　　迈克尔-舒马赫：这里没有太多感可以觉追的更近一些，因为你会发现赛车非常难以驾驶。我们一直等，直到进站的到来。我们试着争取时间。非常幸运，我跑了不同寻常的两圈，最终实现了超越。

　　迈克尔-舒马赫：我认为这是我最艰难的一场，但是结果很好。我没有看到最后三场比赛有任何问题。

　　迈克尔-舒马赫：我告诉我的车队，通知他们我的决定，这可能这是最情绪化的时刻，站在讲台上庆祝，知道这将是最后一次机会。车迷在他们的感情上给予了我很多，这真的是无法抵挡的。

　　迈克尔-舒马赫：就像我在之前说的，部分已经确定，我会保持和法拉利的关系，我么会在今年结束后讨论这个问题，现在我们将集中在最后的三场比赛上。

　　迈克尔-舒马赫：这里有另外一个原因在发展，而且我在之前解释过了(舒马赫所说的这个原因指接班人马萨的出现)。

　　迈克尔-舒马赫：正如你所看到的，我现在能做什么，这并不是真正的想法。就像我告诉你的一样，你需要所有精力、动机和力量，而当年纪越来越大后，要保持这些是不容易的。

　　迈克尔-舒马赫：法拉利之前存在，而且未来也会存在。为了确保成功继续，法拉利在他们的未来车手组合上做了非常好的决定。

　　中文的部份除了第一段之外, 其它的部份有些不是按英文版的顺序, 但应该都有回答到.

　　炮制者正是令万千Tifosi（法拉利车迷）咬牙切齿的梅赛德斯。本来车已经够快了，居然还搞出一个什么双转向系统，这是要逼着“窝法”提前准备2021赛季的节奏吗？

　　一时间所有专家和媒体的焦点全部集中在这个“黑科技”上，各路“牛鬼蛇神”纷纷表达观点，有前F1车手，有前F1技术总监，有知名F1媒体人，更多的是撑爆网络的车迷。

　　按照梅赛德斯-AMG F1车队的官方释义，这套新系统的全称叫做双轴转向系统DAS（Dual Axis Steering），研发理念暂时保密，但应该对提升车辆操控性有益。至于其合法性的问题，车队早在研发期间就与FIA进行过细致沟通，不必担心会被diss。

　　实际上DAS的工作原理并不复杂：通过拉拽方向盘带动转向柱的牵引机构，使前轮的前束角发生改变，进而对轮胎的摩擦阻力产生影响。

　　在弯道时减小前束可以增大轮胎触地面积，获得更多摩擦力，进而提升过弯操控性和过弯速度；进入大直道后，再通过增加前束来达到减小前轮摩擦阻力的效果，同时减轻轮胎升温和过度消耗。

　　所以只要你明白汽车前轮的前束是什么概念，就能轻易理解DAS的工作原理，而且操作起来也相当简单：在离心力的作用下，当赛车进入大直道全油门加速时，身体后仰的同时顺势拉起方向盘；入弯前刹车减速时，身体前倾的同时顺势下压方向盘——多么符合人体工学的巧妙设计啊。

　　至于其他车队的反应，多半处于懵逼+观望的状态：一来这套系统究竟能带来多大优势还不好判断，二来短时间内想要复制这套系统也完全不可能。尽管仍有竞争对手试图找出DAS的违规之处，但更多人只能眼看着W11赛车在赛道里游刃有余的身影，心里只剩羡慕嫉妒恨了。

　　说起F1圈子里的“黑科技”，近几十年可谓如雨后春笋般层出不穷。毕竟F1是一项对速度有着无限追求的顶尖运动，可能数千万美金的投入换来的仅仅是单圈0.1秒成绩的提升，投入产出比可谓惨不忍睹。就是在这种疯狂到不计成本的高投入状态下，F1顺理成章地成为了各种尖端科研成果的“试验田”，也就此诞生了许许多多令人脑洞大开的“黑科技”。

　　详情：路特斯（莲花）车队在70年代末的F1赛事中引入了重要的空气动力学原理——地面效应，根据著名的文丘里虹吸压力原理，将赛车左右侧箱的底板设计成弧形形状，就可以大幅提升赛车的贴地效果。

　　获利：1978年的路特斯（莲花）79赛车拿下超过半数分站冠军，并加冕年度总冠军，堪称统治级表现。

　　详情：在莲花赛车的弧形底板基础上，以布拉汉姆BT46B为代表的一些车队又研发出更夸张的地面效应“神器”：抽气风扇。车尾的这颗巨大风扇可在赛车行驶时抽走底盘的空气，加速气流流动，从而使赛车获得更理想的下压力。

　　获利：尼基·劳达曾驾驶BT46B以领先第二名34.6秒的成绩夺得1978年瑞典大奖赛冠军，速度之快令布拉汉姆车队老板自己都难以置信。

　　详情：六轮F1赛车曾短暂出现于1976至1977赛季，拿过一次分站冠军。这一设计思路初衷是增加前轮的触地面积，获取更多抓地力从而提升操控表现。但实际情况中轮径偏小的四个前轮却遇到了诸如刹车容易过热、前后轮胎磨损不一致、空气动力效应变差等问题，甚至连车手入弯时选择线路都成了难题。

　　获利：1976赛季，Tyrrell P34赛车一共取得了1次胜利，另有8次登上领奖台、2次创造最快圈速。

　　详情：通过抬高赛车尾部尾椎的设计，扩大了原有气流扩散器的区域，新增添的部分不仅继续负责导出车底气流，更能够梳理车尾可乐瓶区域的闲置气流，将其利用为可为赛车提供额外下压力的有用资源。

　　获利：2009赛季，简森·巴顿驾驶布朗BGP001以7战6胜的战绩强势开局，最终轻松拿下8场分站胜利和车手总冠军，并帮助车队获得总冠军。

　　详情：其实就是流体力学天才纽维设计的废气驱动扩散器（The exhaust-blown diffuser），车手踩油门时，高速排出的废气经过车身后部（可乐瓶区域），最终通过扩散器快速排出。此装置与双层扩散器一起作用，为红牛RB6赛车尾部提供了相当恐怖的高下压力。

　　获利：2010赛季，红牛RB6共拿下15个杆位、9个分站冠军，也帮助塞巴斯蒂安·维特尔成就最年轻世界冠军的纪录。

　　详情：更准确的叫法应称之为吹气尾翼或失速尾翼。为了在直道高速行驶时减小空气阻力，车手可控制赛车前部流经鲨鱼鳍外形引擎部位的气流，将尾翼下方的气流吹散，使其离开尾翼下部表面从而产生“失速”效果，以减小尾翼所受的阻力，提升极速。

　　获利：失速尾翼大幅提升了MP4-25的直道尾速，引得其他车队纷纷效仿，但在2010赛季终究还是没能干过“黑科技”更多的红牛RB6。

　　详情：质量减震器的原理是在两根减震弹簧之间增加阻尼质量，以减缓赛车行驶过程中的抖动以及轮胎的弹跳现象。前后轴均使用了质量减震器的雷诺R25赛车允许技师将悬挂减震设定得更硬，更好地控制车身的运动，将车身的侧倾降至最低，此外赛车轮胎也能更快进入最佳工作温度区间。

　　获利：雷诺R25赛车在费尔南多·阿隆索的驾驶下夺得2005赛季F1车手和车队双料冠军。

　　详情：其实KERS系统并不是哪一支车队研发的产物，而是国际汽联在全球环保趋势日益高涨的前提下“被迫”引入的能量回收系统，通过收集制动时产生的能量储存在飞轮（机械势能）或电池（电能）里，加速时可作为额外动力输出。虽然KERS系统能够增加比赛中的超车机会，但至少在F1超车画面越来越少的今天，KERS起到的帮助还是有限，现阶段节能减排还是它的首要“任务”。

　　获利：随着KERS系统不断进步和回收能量的不断扩容，比赛中车手通过KERS的额外加成还是能够觅到一些超车机会，因此学习如何管理好KERS系统也成为车手的功课之一。

　　莱科宁是f1赛事中伟大的车手之一，在他的职业生涯中，收获了非常多的荣誉，他同样也是我们80后的青春。

　　一、根据网上新闻F1赛事著名车手莱克宁宣布结束了自己长达20年的f1生涯，正式退出现役，莱克宁在自己的个人社交平台上发布消息，说这一赛季是自己的最后一个赛季，其实，早在去年的冬天就已经做出了这个困难的决定，并且他非常感谢自己家人，感谢自己的团队，感谢陪伴他参加比赛的所有人，尤其是粉丝正是由于他们的陪伴，才让他收获了这么多的荣誉，下面和大家一起来看一下莱科宁获得过哪些荣誉。

　　二、莱科宁出生于1979年，在2001年的时候就开始了自己的f1生涯，2002年在迈凯轮车队效力，随后，在2003年和2005年帮助车队收获f1赛事亚军，在2007年的时候加盟了法拉利车队，并且在当年帮助车队获得了f1赛事车手总冠军荣誉，在2012年，莱克宁又获得了f1车手总冠军，莱科宁这位车手，可以说是我们每一位80后的青春，我们每一个人都听说过他的成绩。

　　三、莱科宁在赛场上是非常厉害的，他可以说是无敌的存在，同时，他所效力的车队也是非常可靠的，他的实力并不比阿隆索和汉密尔顿差，同时，他凭借着自己的实力获得过两次世界冠军，莱克宁在赛事期间，对每一项问题的了解都和舒马赫的风格非常相似，他能够积极的面对一切，莱克宁在赛场上的表现非常优秀，很多人都觉得他生活在另外一个世界，虽然他不善于和别人交流，但是他的实力得到所有人的认可，他是非常伟大的车手之一。

　　[汽车之家 新闻]? 日前，F1中国大奖赛官方正式宣布，由于受到疫情带来的不稳定因素的影响，2020赛季F1中国大奖赛正式官宣取消。经上海久事体育产业发展（集团）有限公司与F1研究商议，决定（2020）年内不举办F1中国大奖赛。

　　2020赛季F1中国大奖赛原定于4月19日举行，但由于年初爆发的新冠疫情，官方也于2020年2月发布了F1中国大奖赛延期的相关公告。8月25日，F1官方正式公布了最新版本的2020赛季赛历。遗憾的是，中国大奖赛并不在榜，这意味F1的轰鸣再次光临上海国际赛车场至少需要等到2021年。

　　随后，F1中国大奖赛官方也发布了关于票务的官方声明，声明称“所有退票退款均通过原购票渠道办理。国际汽联FIA、一级方程式赛车管理有限公司及其关联公司、赛事承办方上海久事体育产业发展（集团）有限公司以及上海国际赛车场经营发展有限公司若非您的原购票渠道，恕难直接为您办理退票退款，敬请谅解。”

　　F1官方发布的最新版本赛历包含了总计17站的比赛。从2020年7月3日开始，目前已进行了6站，而第7站也将于8月28日起在比利时斯帕赛道举行，随后F1 2020赛季的剩余比赛也将辗转意大利、德国、葡萄牙、土耳其、巴林以及阿布扎比等多地举行，并于2020年12月13日结束本赛季的比赛。而F1中国大奖赛自2004年登陆上海以来，每年都吸引了大量车迷前往观赛，2020年比赛的取消也不得不让大家遗憾地等待来年了。（文/汽车之家 马艾骏）

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